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不健康不安全i-VISTA测试证明帕萨特智能化也很差

更新时间:2020-01-26

  作为中级车标杆,帕萨特备受国内消费者热爱,其销量就是最直接的体现,一度进入单车销量榜前十,多次蝉联B级车市场销冠,如此畅销的车型,难道不是一辆好车?首先要承认,早期的帕萨特的确皮实耐造,是不可多得的好车。

  就是这样一款人们公认的神车,却在国内最严苛碰撞测试C-IASI中翻了车,在正面25%偏置碰撞中,A柱几乎呈90°变形,下部甚至疑似断裂,同时由于未配置侧气帘,假人头部与车体发生接触,而美版帕萨特在IIHS中A柱几乎没有变形,安全气帘弹开,对乘员形成了很好的保护,正所谓不比不知道,谁差谁尴尬,然而,这还只是个开始...

  C-AHI中国汽车健康指数年终报告中显示,帕萨特车内健康成绩也较差,其中EMR电磁辐射板块和VOC&VOI 板块分别获得四星和三星评价,其中关于车内异味和挥发性有机物的VOC&VOI板块得分全场最低,这样的结果让人难以接受。

  i-VISTA是针对汽车ADAS系统性能的测试,由中国汽研主导,是不折不扣的国字号测试,够权威。i-VISTA测试车型均由中国汽研自行出资购买,不受车企左右,绝对不存在什么“充值窗口”,够公平。

  帕萨特参与i-VISTA测试的车型为2019款 380TSI旗舰版,也就是顶配车型,因此五项ADAS系统均有搭载也不算奇怪,同时对比配置表,随着售价下降,配置也逐次减少,比如说低配车型ACC自适应续航将变为定速巡航。

  ADAS系统是否搭载和是否好用是两回事,其实际使用效果与传感器有关,帕萨特搭载有12个超声波雷达+1个毫米波雷达+5个摄像头共20颗传感器,从数量上看处于较高水平,这一点是值得表扬的,然而,数量多并不一定效果就好。

  根据i-VISTA公布的结果显示,帕萨特整体表现较差,虽然五项ADAS系统均有搭载,但实际应用效果并不好,仅有两项获优秀评价。笔者原本以为,作为B级神车,总会有一技之长,即使健康和安全方面稍差,百余年的技术积累也该带来不错的智能化水平,然而帕萨特又双叒让人失望了。

  ACC自适应巡航系统虽然是比较常见的ADAS系统,20款测试车型中仅有1款未搭载,但其在应用效果并不好,优秀率较低低,仅有14款车型获优秀评价,4款车型获一般评价,而帕萨特也在这4款车型之列。

  i-VISTA测评中显示,当目标车辆处于静止状态时,帕萨特识基本无法识别,因此得分率为0,意味着当开启ACC功能后,遇见前方有停止不动的车辆,并不会减速,,可能与前车发生碰撞。

  而在模拟高速路况中前方突遇到堵车场景中,前方车辆低速行驶,帕萨特在时速达到120km/h后,ACC系统失效,无法识别前车,因此得分率为0。除此之外,当前方车辆减速时,帕萨特也不能准确识别并做出有效反应。

  总之,不管在低速还是高速工况下,帕萨特搭载的ACC自适应巡航系统均会出现不靠谱的情况,车主驾车时仍需集中注意力,随时准备接管车辆,切勿大意。而究其原因,是因为帕萨特ACC系统仅配备了77GHz毫米波雷达,而成绩稍好的车型,诸如福克斯采用的是单目摄像头+77GHz毫米波雷达,两者优势互补,效果自然更好。

  实话实说,帕萨特在i-VISTA测试中还是有那么一些亮点,比如说AEB自动紧急刹车系统测试,i-VISTA的AEB测试不仅仅是AEB,还有FCW前碰撞预警系统,因为当与前方车辆或障碍物距离过近将要发生碰撞危险时,帕萨特首先要对驾驶员进行提示,如果驾驶员没有采取相应的措施,车辆将会采取紧急制动,以保证安全。

  帕萨特AEB和FCW系统在所有测试工况下均表现优秀,得分率均为100%,最终拿下10分满分。值得一提的是,虽然在AEB系统测试中获优秀评价的车型不少,但能拿下满分的几乎没有,原因在于没有配备安全带预警功能,而帕萨特有!这点必须表扬。

  LDW车道偏离预警系统通过前摄像头识别前方道路线信息,美国游泳名将娜塔丽·考夫林结婚了吗?45858.com百宝。当车辆发生无意识偏离时发出报警。在20款测试车型中,只有2款车型未搭载,搭载率是仅次于ACC和AEB系统。所说搭载率较高,实际使用情况却不理想。

  帕萨特在LDW系统测试中获优秀评价,但只拿下了8.8分,存在明显的不足。帕萨特在在直道车道线中,左侧、右侧偏离时报警点均在车道线%,但在弯道测试中,帕萨特表现不太乐观,当车辆偏离方向与弯道方向时,系统能够准确识别,但当偏离方向与弯道一致时,系统无法识别,得分率为0.

  除此之外,帕萨特失分原因还在于仅有仅有听觉和视觉形式,没有触觉形式,同时测试车辆也未配备车道居中功能,这样看来优秀评价之下,帕萨特隐藏的问题并不少。

  在盲区监测系统测评中,帕萨特只拿到一般评价,得分5.6分,是成绩最差的车型之一,当目标车辆车速超过90km/h时,帕萨特BSD系统左、右盲区识别得分率均为0,意味着在高速路上,驾驶员不能依赖BSD系统,需要随时保持谨慎。

  除此之外,帕萨特也未搭载开门预警功能,假如行人或其他车辆从两侧经过,车内乘员在开启车门时需要注意观察周围环境,避免造成交通事故。总的来讲,帕萨特盲区监测系统在特殊工况下可能失效,驾驶员更多需要依靠自己。

  比起另外四大ADAS系统,APS系统搭载率较低,也不太常见。帕萨特虽然配备了APS系统,但应用效果并不好,只获得了良好评价,得分6.7分。测试中,大部分车型在停车位两侧停有车辆的场景中顺利识别车位,甚至还能成功完成泊车,而帕萨特仅能在双边界车辆平行车位场景下搜索到目标车位, 也就是说其对于车辆的识别有限。

  而在单边停有车辆的车位,帕萨特识别能力有限,得分率最高也只有50%,而面对两侧均未停放车辆的车位,帕萨特更是束手无策,无法识别标线。简单来讲,就是别人容易失分的地方帕萨特失分,别人不易失分的地方帕萨特还是失分了。

  说来也怪,长安CS75Plus是APS测试中成绩最好的车型,其自动泊车系统传感器由1个77GHz毫米波雷达和4个360摄像头组成,而帕萨特APS系统组成和CS75 Plus相同,成绩大相径庭,原因很可能在于传感器精度不够或协同较差。

  综上所述,可以虽然被称为中型车标杆,但其综合表现与“标杆”并不符,不仅在安全、健康方面暴露出问题,智能化水平虽然不算太差,118挂牌玄机图也有自己的亮点,但仍然与“优秀”无缘,对于这样一款“神车”,该怎么选择相信各位看官已有了自己的看法。

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